Библиотечный Сфинкс 

Вот тебе эти вилки покоя не дают! 
с вилкой проблемка.... RST GILA ML да ещё расшатана... менять буду... Но grad права - держит прекрасно. Если не рвать с места и не быковать, то такие мини-МК стоят отлично.

15 приеду на соревы. там можно прокатиться. а тест драйв только по нужде может быть. просто так убивать не хочу... У нас с ним тонкая эротическая связь и мы почти любим друг друга…     

вот я и разродился.... милости просю  http://www.dvride.ru/forum/viewtopic.ph … 38#p148138

Эх, стал бы вождём банды E-baiker-ов... да только один я пока на форуме такой сам себе вождь...     

Мой Андроид. Почти готов представить, но не хочу без важного параметра - дальности пробега. Уже неделю не могу выжать аккум до дна. То одно, то другое.... Уже 45км прокатил, а он едва на половину стёк...

И пересеклись... 

а вы думали народ толпой попрёт убиваться?    Опытные сразу способны оценить степень опасности, а бесшабашным и одного раза хватит, что бы понять, что стихия гравитации сильнее амбиций... 
Подуха - специфический экстрим. На ней будут жить в основном маньяки... 
Даже с парашютом прыгнуть менее травматично...

повезло... а могла бы между спиц застрять... 

Скорость одна, звёзды 36х18 т.е. передаточное число 2 и как-то вполне хватает до 30км/ч, когда есть движок. Без педалей на плоскаче эвел стабильно идёт под 25км/ч. Рама, вилка стальные. Сидушка мягкая, звонок милый... И вообще он весь любимый и родной... 
А про аккумы вот выдержка из смежной темы http://www.dvride.ru/forum/viewtopic.ph … 50#p120450 :
Особое внимание в комплекте уделено аккумулятору. LiFePO4 - Литий-железо-фосфатные аккумуляторы (лиферы), - лучшие на сегодня из доступных в продаже мощных и лёгких источников питания. «Лифер» почти в 3 раза легче свинцового аналога. Обычно их размещают в треугольнике рамы или на багажнике. Для контроля заряда, разряда и балансировки элементов в LiFePo4 аккумуляторах используется специальная электронная схема, встроенная в корпус аккумулятора (BMS — Battery Management System). Пожалуй, их единственный минус – это стоимость. Однако, плюсы впечатляют:
- удельная электроёмкость 110 Вт/кг (почти в три(!) раза легче свинцового);
- большие разрядные токи 10С (можно ехать с ветерком без вреда для аккума, при этом он отдаст 100 % ёмкости);
- нет сульфатации;
- нет эффекта памяти (как у никель-металл-гидритных или никель-кадмиевых);
- не токсичен (как свинцовые, никель-кадмиевые);

- не стареет (потеря ёмкости 1% (!) в год);
- большое число циклов  (свыше 2000);
- не взрывоопасен (как литий-ионные);
- диапазон температур -30..+70 С (можно ездить зимой);
- время полного заряда 4 часа (подзарядка ещё быстрее).
Такой аккумулятор прослужит, как часы до 10 лет и не доставит хлопот, если соблюдать общие правила эксплуатации и не допускать механических повреждений.
Предупреждаю: уже договорился с покупателем на 7 число. будет смотреть и хочет купить. Но как показывает практика с велобайком, хотеть одно - купить другое 

Продаю электровел с пробегом по СНГ 

Мелкие коцки. Аккумулятору литий-полимеру 24В 10А  1 год. Даёт пробег до 20км. при скорости 25 км/ч.
На этот сезон хватит, дальше как повезёт. Но есть возможность в дальнейшем поставить высококачественный и долговечный  литий-фосфат  лет на 10.
Вес эвела 18 кг Стоимость 15000р

Только этот и Элик остался. сейчас пытаюсь реанимировать на нём литий-полимерный аккум

Если получится, предложу эвел за 15тр. Если нет - поставлю новый литий-фостфат (его на 10 лет хватит) и тогда не меньше 20тр будет стоить...