Я - запросто, можете меня записывать. Но готов и к другим вариантам, особенно с учетом того, что народ видимо захочет новый маршрут.

Поздравляю

Припоминаю, как я свой первый вел купил 3 года назад. 29 апреля вечером внезапно осознал, как было бы прекрасно ездить на работу на веле. Весь следующий день на работе изучал инет на эту тему, а вечером того же дня уже ехал на веле с Амуркабеля. Тогда мне это казалось жутко далеко, натер мозоли, заболела попа. Первым делом после этого купил новое седло.

Сегодня в автобусе видели объявление - Прокат велосипедов, сутки 600 руб.
Телефон 208-218.

Я на Осиновой речке сегодня был, там тоже воды много. В узких местах машины даже в воду немного заезжают. А еще коварные бурундуки мой вел чуть в лес не уволокли :-)

В ночь с субботы на воскресенье попробовал по центру покатать, около 2 ночи. Народу - толпы. Не меньше чем днем. Причем много слегка трезвых. Машин тоже еще достаточно много. Пришел к выводу, что лучшее время для покатушек в городе с 5 до 6 утра, существенно спокойней, прохладней и чище.

Интересная ссылка. Прочитал все страницы, хотя если бы знал что их будет столько, я бы не начинал. Там обсуждается строительство велодорожек в Перми. От самого начала - от высказывания идей, до впечатлений по езде по этим велодорожкам.

В итоге прихожу к выводу, что вело дорожки для Хабаровска делать пока явно рано. Гораздо полезней для велосипедистов было бы обычное улучшение дорожного покрытия и ширины обычных дорог. На текущий момент велосипедистов слишком мало, а тех, которые ездит по делу, а не катаются просто так, и того меньше. Еще и сезонный характер движения. Надо подождать несколько лет, и когда нас станет больше, ставить вопрос заново.

Понравилось сообщение оттуда:
=====
1. Как минимум 60% голландцев ездят на велосипеде трижды в неделю, 80% хотя бы раз и только 7% практически никогда.
2. Люди с высоким социальным статусом ездят чаще, чем со средним. Основная причина - людям нравится ездить на велосипеде. Хотя присутствуют и другие факторы, к примеру здоровый образ жизни и дружественность к окружающей среде.
3. Голландцы осознают, что если все вдруг решат ездить на авто, то случится коллапс транспортной системы, от которого, среди прочего, пострадает и экономика.
4. Люди НЕ ездящие на велике на работу прогуливают её на 10% чаще (прогулы оценивают в сумму 2 миллиарда евро!).
5. Безопасная велосипедизация началась примерно в середине 70-х, когда родители детей ездящих в школу на великах, организовали организацию "Остановим убийство детей" (Имеется в виду убийство на дорогах). Они потребовали от правительства возможности ездить в школу безопасно.
6. В проишествиях велосипед-автомобиль, как правило, винят автомобилиста.
Водитель авто: "Велосипедист делал очень странные движения!" Судья: "Но Вы видели велосипедиста и знаете, что иногда они так делают. Вам следовало сбавить скорость."
=====

Вел реально транспортная сила. Когда у нас будет хотя бы 10% населения, которые хотя бы раз в неделю ездят по делам на веле, тогда и станет целесообразно обсуждать нормальные велодороги.

Преимущества катания по утрам я знаю. Сам уже 3 раза катал с 5 до 6 утра. Вопрос был о том, зачем это делать коллективно?

О споре речь и не шла, хотелось услышать скрытые для меня преимущества коллективного катания по утрам. Что-то ведь заставляет собираться вместе, видимо плюсы есть.

Сегодня в 5 утра выехали на прогулку с моим почтенным отцом. В это время еще темно, но как раз начинается рассвет. В 5-30 стало уже светло. Проверил свою новую фару, заказанную с чейна. Вещь очень понравилась, куда лучше чем китайские многочисленные светодиодные фонарики.

К сожалению, начался дождь, и дальше катить стало не так интересно, и довольно быстро вернулись домой.

Но как было хорошо катить по пустынной дороге! Уже светло, еще нет машин, пыли или выхлопов нет. Лучшее время для покатушек. А какой красивый был восход - с одной стороны чистое оранжевое небо, а с другой серая пелена дождей, и облака, красиво подсвеченные восходом. В общем рекомендую всем попробовать.

В вело-магазине на Судоверфи видел пару недель назад. Стоил 1000 руб. Конструкцию не изучал, плохой или хороший сказать не могу.

Интересный пример правоохранительной практики:
http://forum.velomania.ru/index.php?sho … amp;st=300
Вообще там страниц очень много, данная ссылка указывает на приговор. Ситуация такая - лыжероллерная трасса, зимой там лыжня, летом тренируются велосипедисты и роллеры. А еще на ней время от времени на свой страх и риск гуляют пешеходы. Велосипедист сбил пешехода насмерть. Приговорили к году условно и 500 000 руб штрафа. Пока подали на аппеляцию.

Много поучительного в этом эпизоде, в т.ч. и то, что любая конфликтная ситуация с велосипедом на тротуаре будет явно не в пользу велосипедиста. Тут на велотрассе не слабо нарвался велосипедист, а на тротуаре вообще все факты против.

Ну как дальше дела-то у них идут? С погодой им не особо повезло. Ветер сильной, хорошо если попутный, но для встречного вообще труба.

Интересный результат эксперимента. Теоретические выкладки квадрата вообще говоря правильные - если магнит проносится слишком быстро от геркона, то магнит может и не сработать.

Мне кажется, тут не физика виновата, а какие-то фильтры в вело компьютере. Т.е. датчик срабатывает не каждый раз, вело комп понимает, что так резко скорость вращения колеса не может меняться, и отрубает "лишние" срабатывания, считая их дребезгом контактов.

Или другой вариант - вело комп считает что при такой частоте срабатывания геркона, время срабатывания должно быть в районе ЭН микросекунд. При расположении датчика слишком близко ко оси, это время становится слишком большим, и вело комп его игнорирует. Комп правильно понимает только корректные данные с датчика, если датчик установлен согласно инструкции.

В эксперименте не отображен параметр скорости вращения колеса. Такое поведение на всех сокростиях, от 5 кмч до 40 кмч?