Небольшой люфт барабана присущ всем шимановским втулкам и их клонам. Это обычное дело. Лечится удалением тонких шайбочек из-под гайки конуса внутри барабана. http://www.x-bikers.ru/forum/show_topic.php?id=42109
Если люфт действительно небольшой, то можно ездить и так, потому что под нагрузкой храповик замыкается, а при движении накатом нагрузка на подшипники барабана минимальная.

То есть подкрутить 4 болтика на 5 щелчков стоит 100 рублей, а покрутить ниппеля 32 или 36 спиц, предварительно особым способом вставленных через фланец втулки в обод,  на 10-15 оборотов стоит 300 рублей?
В чём подвох? Не понимаю.

1. Это скорее всего RST Omega T7, т. е. 2007 модельного года. А может Omega tnl http://www.localsbike.com.ar/index.php/ … listSubCat
2. Вилка старая и "дубовая", в зависимости от состояния от 1 до 3 т. р.

А что толку - в наличие только S. Кстати, рама весьма длинная. В ростовке L рекомендуют от 180 см и выше. http://www.ns-bikes.com/eccentric-cromo,1168,pl.htm. Всё решилось бы штырём на 400 мм и подбором выноса.

В Пионере посмотри.

Моторчик, в Пионере на Гайдара 13 есть Мирвудзы 2015 года во всех ростовках (15, 17, 19 и 20,5 дюймов). В Комсомольске 20й рамы уже нет.

http://www.ebay.com/itm/Topeak-Pump-Reb … 1336670091

Да, заявленный ход задней подвески 120 мм. Да, QUAD 2 - это VPP, но несколько иначе реализованная (как и DW-link). Подвеска придумана бывшим инженером формульной команды Benetton Йоном Уайтом, причем параллельно с Квадами-Маринами выпускались Квады-Уайты (см. статью http://www.edinburghbicycle.com/blog/whyte-bikes/). В общих чертах преимущества Квада 2 описаны в статье http://forums.mtbr.com/marin/how-does-m … 37886.html. Если кратко, то в преимущества там записаны простое устройство, хорошая грязезащита (ведь разрабатывал англичанин для Англии с её кислыми почвами), большие грязевые зазоры, небольшой (420 или 425 мм) chainstay (в данном случае эквивалентная длина нижнего пера), своеобразная работа с ощущением большего хода подвески, небольшая раскачка при педалировании. А из личных ощущений можно добавить хороший разгон, в т. ч. в подъём, небольшую раскачку даже без использования Про-педаля (особенно заметно в сравнении с Cube AMS120, который и с Про-педалем неплохо раскачивался). Действительно, хорошая водо-грязезащита. А из минусов самый главный - отсутствие места в раме под держак с фляжкой, что вынуждает (по крайней мере меня) постоянно ездить с гидропаком за спиной.

Кстати, вот ещё неплохое видео про ригиды: https://vimeo.com/136267125

Как из неплохого хромолевого урбан-байка Marin Muirwoods 29er (http://www.marinbikes.com/ww/bikes/desc … er#image-1) сделать трейловый ригид? Не так и сложно! Берем объект переделки в небольшой ростовке, в данном случае 15". Меняем дорожную резину Schwalbe Citizen на достаточно популярную Kenda Small Block Eight 29x2.1 в кевларовой версии. Гибридную систему под квадрат меняем на новую Alivio с интегрированной осью и 40-зубой большой звездой, предварительно отторцевав кареточный стакан под внешнюю каретку. Для увеличения грязевого зазора применим передний переключатель с верхним хомутом. Ставим короткий вынос и широкий руль с подъёмом взамен флэта. Длинный штырь заменим на штырь покороче.  Ставим передний ротор на 180 мм взамен 160-го. На колеса и зажим седла ставим обычные эксцентрики взамен "секреток". Чтобы разбавить чёрную мрачность велосипеда, заменим радикально чёрную оплётку троса заднего переключателя на ярко-голубую: это же Marin! И всё!

Да не, не сильно, вынос-то 60 мм всего.

Скажем так: краска и деколи оригинальные, 1986 года. Обработка: ВД-40, Фэйри, зубная щётка, мочалка.
Насосам на раме предпочитаю насосы в кармане.

Дополнительные ручки около выноса ставятся в разрыв оплётки тормозного троса, поэтому тормоза два, троса два, а ручек четыре. Причём раньше эти ручки стояли самостоятельно.

Враги, что скажешь