Вот я думаю так же

Мотовилка на элвел?
« Ответ #3 : 14 Сен 2012 в 00:55:37 »
Этт чето никакое совсем.Лучше на моторынок заехать и Б/У от японского-советского(Рига,Карпаты) или европейца купить.По ценам у нас-300-2000р,в Питере не скажу.Есть еще сайт-Мопедист.ру,там подскажут.Могу только сказать-на слете народ оценил мягкий ход моего мотика в сравнении с велоподвесами.Кстати,разница веса-минимальна,несколько сот грамм.И надо будет учесть-крепление руля-другое,на две точки.Пы.Сы:так и до мопедных колес дойдет,с нормальными спицами,как и предрекал.


Мотовилка на элвел?
« Ответ #5 : 14 Сен 2012 в 08:43:52 »
было время,ездил на обычном педальном велике,с мото вилкою..могу сказать одно,это было круто.из минусов вес конечно.зато 300мм хода и адская прочность.жалею что продал,но стилькатания изменился.на электровеле думаю не кртично если вилка будет 8-12кг весить.

Мотовилка на элвел?
« Ответ #20 : 15 Сен 2012 в 23:33:01 »
В мастерской по ремонту скутеров/мопедов можно купить вилку от буржуйского мота,вес их вполне.Колеса мопедные спицованые весят больше,чем у велов,но не намного,зато прочность больше намного,резины в особенности.Так что для скоростных машинок(больше 35-40км/ч)-самое то.

слишком много энергии батарейки будет уходить в гашение вибраций, создаваемых амортизатором.
инженеры не зря ( в том числе и на мотоциклах) средний угол выставляют около 70 градусов

Откуда такая уверенность? Вы видели и держали в руках раму электрочоппера, о которой идёт речь? Она стальная и имеет такой запас прочности и размеры, что на ней легко можно собрать автожир (летательный аппарат с вертикальным взлетом с несколько улучшенными летными характеристиками по сравнению с вертолетом).

При такой низком центре тяжести и прямой посадке водителя, как на чоппере, 70 градусов - это не очень надежно и удобно в плане устойчивости.

А что надо изменить?

Если речь идёт об орфографии и пунктуации процитированного текста, то она точно соответствует оригиналу источника.

Задай вопрос там, объясни людям в чем их (или твоя) проблема.
Ну и терминологии стоит поучиться.

Потому что только бестолочь может написать про накачку протектора воздухом.
А если безкамерка - куда ты воздух будешь накачивать?
И что такое протектор - выясни сперва, потом уже будешь умничать.

P.S. ничего не напоминает?

Статья хорошая для понимания основ и некоторых нюансов темы. Но она не противоречит заводской конструкции электрочоппера, поскольку в нём и оптимально вычислен угол наклона передней вилки, и есть дополнения в виде разноса и выноса вперед оси переднего колеса:

"В итоге, по мнению автора статьи, если вы хотите увеличить угол наклона вилки, делайте это путем внесения глубоких изменений в конструкцию, и не портите дело мелкими изменениями, которые дают небольшой внешний эффект. Также надо сказать, что вы мало выиграете в плане внешнего вида, увеличивая угол наклона вилки более 40 градусов, 42 максимум. При угле наклона 45 и более расчет и проектирование становятся все более и более сложными, так что, возможно, игра не стоит свеч, если вы только не строите байк для выставки. Наиболее простой и дешевый путь изменить трейл – это использование траверс с различными величинами разноса.

Разнос – это расстояние между осью рулевой колонки и линией, проходящей через оси несущих труб, как показано рисунке 9, на котором изображена верхняя траверса.

Кроме байков с отрицательным трейлом, увеличение разноса уменьшает трейл, а уменьшение разноса увеличивает трейл. Обратное утверждение тоже верно, если вы пытаетесь исправить отрицательный трейл. Рисунок 10 показывает эффект от изменения разноса, то есть с увеличением разноса ось переднего колеса смещается вперёд ближе к линии, являющейся продолжением оси рулевой колонки.

Рис.9

Другой метод использует уменьшение трейла путём использования вилок, у которых ось переднего колеса находится перед несущей трубой, как на гоночных мотоциклах (а также на мотоциклах марки ИзЖ – прим. переводчика). Рычажные вилки – ещё один способ корректировки трейла. В конце 60-х, в начале 70-х автор этой статьи и сотоварищи устанавливали 12 дюймовые коромысла (рычаги, соединяющие несущие трубы с осью колеса), чтобы удержать трейл в пределах разумного при сильно заваленной вилке."

Но не стоит злоупотреблять изменением, а то может получиться, что отвечающий на сообщение пишет одно, а сообщение уже изменено и смысл другой.

Вот и я о том же говорю. Когда успеваю, то дополняю текст в изначальном сообщении.

Отлично.
Безкамерка - накачивается.
Протектор - это рельефный рисунок, поэтому когда будешь его накачивать, сними плз, на видео, хочу увидеть накачку именно рисунка (вот такой я зануда).

К тому же, учитывая сколько раз было сказано про мощный тяжелый электрочоппер, могу предположить, что давление в передней шине не будет иметь решающую роль в управляемости этого самого электрочоппера с вынесенной далеко вперед вилкой. Поэтому этот вопрос надо решать именно в части выбора правильного угла наклона.

Хорошо, а ты мне сними на видео накачку именно колеса Или считаешь, что говорить накачать колесо - неправильно?

Само слово протектор означает буквально защита. Поэтому даже на бескамерке есть протектор - это более толстый слой шины/покрышки с рельефным рисунком. Сама покрышка, кстати - это ещё не протектор с позиций лингвистического буквоедства.

Давление в передней шине имеет очень большое значение в управлении чоппером с вынесенным вперед колесом. Во-первых, при разном давлении в шине получается разная ширина протектора непосредственно при контакте с дорогой. Во-вторых, с разным давлением в шине по-разному "работает" колесо на повороте.