Им сам бог велел. Ниссан последние три года генеральный спонсор UCI в проведении Кубка Мира по МТВ.

Могу сказать какая противоугонка продержится дольше.

Если он в Бобровке сделают пару трасс и будут почаще проводить гонки, то вскоре мы будем видеть чисто Красноярские подиумы на ЧР. С сибирским-то размахом можно и не такого навалять. 

Если место ограничено, то лучше к стене в два яруса. Если нет, то можно на пол.

Не нужен научный подход (к выбору педалей) обычному человеку, катающемуся в вашем режиме. Тем более что ничего научного, кроме попытки соотнести результаты в тесте нет.
Как минимум, езда в контактах позволит вам выработать правильную постановку ноги на педали. Это уже огромный плюс, подумайте об этом.
Именно потому, что большинство форумчан просто катается, а не тренируется, ожидаемых ответов вы так и не получили.

Пойдет, если нет другого и есть куда мебель поставить. А педали можно сменить на свои родные, если конечно там не полдюйма стандарт на шатунах.

Только из этого сообщения уже понятно что вы неправильно педалируете.

5% или 10 минут на соревновательной скорости выразятся в 10 километрах. Много это или мало? 

По поводу фитнеса, вы сами как считаете, занимаетесь фитнесом или прогулочным катанием?

Не вижу никакого противоречия с Лэнсом. В указанной статье, говорится о распределении усилий в разных фазах педалирования, а не сравнивается эффективность педалирования на контактных и простых педалях. Концепции "идеального кругового педалирования" никогда не существовало, поскольку всем известно что мышцы разгибатели ног значительно сильнее сгибателей, важно чтобы приложение сил было по возможности синхронным и под правильным углом. Тогда эффективность будет наибольшей.
Мафаня однозначно прав. Единственное, что хочется добавить, освоить технику кругового педалирования без работы на станке чрезвычайно трудно. Мне даже кажется невозможно.
Ingenero, поскольку вы являетесь пытливым и ищущим любителем, то ваши тесты применимы именно для такой категории велосипедистов. Поскольку нет четкого понимания что такое фитнес, понимания того что 5%  в приросте эффективности выразятся при трехчасовой поездке в значительной экономии времени, или в значительном приросте расстояния, поскольку при езде по шоссе вы наверняка используете обычные контактные педали и туфли от МТВ.
Ваша работа важна для вас и ваших единомышленников, но выводы, подобные этим: "..В заключении сказал бы так. Для фитнеса, езды по делам, легким покатушкам -  выбор типа велосипеда значения не имеет совсем." делать не стоит, не нужно вводить в заблуждение читателей форума. Продолжайте эксперементировать, советую поучаствовать в гонках по шоссе. Это расширит ваше понимание о биомеханике движений велосипедиста, о возможностях и эффективности. Правда для этого придется одолжить у кого-то шоссейный велосипед и обзавестись туфлями и педалями для шоссе. Гонки в кросс-кантри этого не дадут, так как на трассах ХС ритм движения слишком рваный и ввиду значительной техничности трасс, следить за педалированием нет никакой возможности.
Результаты же тестов, всегда лучше выражать в табличном или графическом виде.
Удачи. 

1. Сравнительный тест некорректен, так как хардтейл собран на раме нижнего, но спортивного уровня, а гибрид на обычной туристической раме. Если гибрид был бы собран на аналогичной спортивной раме, результаты отличались бы сильнее.
2. Контактные педали эффективнее если уметь правильно педалировать, и чем лучше техника, тем выше эффективность контактов и больше будет разница.
3. Для дорог с любым покрытием (асфальт, грунт) лучший выбор - это гибрид с блокируемой с руля амортизационной вилкой.
4. А откуда взялись цифры в приросте 25% при установке контактных педалей?

Тема, там ступени низкие. И ты тоже заедешь.

Женя, тебе не силу нужно развивать, а силовую выносливость. Мягкого эспандера вполне хватит. Увеличивай количество повторений в подходе и уменьшай паузу между подходами.