Митин да не загоняйся ты так, считай покупку электробайка инвестициями в технологии завтрашнего дня 

каждый знает, кто он по жизни, и чего он хочет. один хочет машину, другой - мотак, третий - мопед, четверный  - велик, пятый - мотовелик.
последний знает, что среди мотовеликов годной альтернативы батарейке тупо нет и не предвидится. он уже все давно прочитал, посмотрел и решил. что ни говори, а рано или поздно он станет мотовеловодом. для таких людей висит эта тема.
холиварить на тему "велик или мотовелик", так же увлекательно, как "мотак против мотовелика", или "машина против всех". это несравнимые категории. они предназначены для разного. сравнить можно мотовелик с мотовеликом по КПД, дальнобойности и т.д.
в теме написано "электровелосипеды", а не "сравнение троллейбуса с пешей прогулкой на свежем воздухе по известному адресу", хотя троллейбус - он тоже электро. но тут это никому не интересно.
конечно, пишущие тут ахинею не хотят, чтобы я их тролил за офтопы, и даже предупреждают "Митин, воздержись от ответа на мою ахинею про пузо и пот". жги еще!!!

Багажник выглядит готично, но подозреваю, что для города самое оно. Не цепляет проезжающие машины?

к чему ты это написал?

Ну реально как-то странный вывод... 
Даже на киловаттных моторах педали могут пригодиться, а на наших тем более...

Ну, про 5-10 км/ч ты погорячился... 10-15 в горку без педалей... Но на счёт подкрутить, конечно, прав... Надо друг другу помогать... Так, порой и не понятно, кто кому помогает... 

1500 Вт максимум. Но это надо менять контроллер. Ставить на 30А. И, желательно, батарею, потому что на этой пробег тогда упадёт раза в 2...

вот что я нашел про такие моторы, только мопедные 48В 80А. есть мысли? там же есть моторы разной мощности для сравнения.
я пока что понял, что максимальная эффективность 70-80% находится при силе тока 20-50 А. причем максимальную скорость можно развить при относительно низком моменте и маленьком токе. главное, чтобы выходной мощности хватило для преодоления силы трения колес, сопротивления воздуха и других сил. при снижении оборотов при равной силе тока растет момент.
можно предположить, что в нашем случае можно ездить и на 15А без ущерба для максималки на прямой, а 30 А давать только в гору, поэтому не факт, Агапит, что пробег на новом контроллере сразу упадет вдвое. я тут прикинул, что пробег зависит от эффективности, которая достигается при определенной скорости. у разных моторов максимальная эффективность достигается на разных скоростях.  вывод: чем больше мощность, тем быстрее надо ездить, чтобы не тратить батарею зря. верно и обратное, чем медленнее ездишь, тем более слабый мотор надо ставить. а недостаток момента восполнять педалями. надо знать свои потребности в скорости и от них считать требуемую мощность. тогда эффективность, а следовательно, и дальность пробега будет оптимальной.
как думаешь, пробег зависит только от силы тока, или еще и от эффективности?

не обманывай себя. я тоже так думал.
а реально выходит, что мотор работает всегда. просто на разных нагрузках он потребляет разный ток. но крутить мотор ты будешь постоянно. потому что при той же затрате энергии ног можно выключить силу воли, включить мотор, включить более высокую передачу и развить более высокую скорость. или ты будешь утверждать, что ограничишь себя в скорости только для того, чтобы максимально, но в меру, натренировать тело?
я так не думаю. скорее наоборот, будешь ездить с той же скоростью, как и всегда. обычно скорость ограничена объективно. но тратить будешь меньше сил. в этом и состоит соблазн мотора. вот я сел на него и уже не слезу. потому что без мотора езда теряет свою яркость, и появляется иллюзия, что ноги ослабели в разы. тут чистая психология. и надо применять силу воли, чтобы кататься, как ты утверждаешь: "мотор только в гору залазить".
не только в гору для крутящего момента, но и под гору  для мощности и преодоления сопротивления ветра.
но если говорить о сферическом коне в вакууме, то да, согласен: "мотор только в гору залазить".

так это же в твоих глазах он меньше похож на велосипед. а в моих глазах с корзинами он больше похож на то, что мне нужно от велосипеда. так он решает мои задачи - ездить по делам и привозить нужное. для меня нормы велосипедной похожести, эстетика или "понты" стоят на последнем месте.

это как-то касается темы батареек?

Нет конечно... У меня, к примеру, на Андроиде по плоскачу на полный газ даёт максимум 800Вт и максимальная скорость 33 км/ч. Это максимальная скорость вращения мотора и увеличить ток (мгновенную мощность) можно тольько дав нагрузку. (Увеличить скорость можно большим диаметром колеса или поднятием напруги батареи. Но и то и другое для мини-мк уже не в кайф. такой форсаж перегреет обмотку и мотор может быстро крякнуть...)
А вот, как ты правильно заметил, в горку, уже все способности раскрываеются - 1100Вт максимум.
Максимальная мощность рассчитывается так:
Мощность движка - величина довольно условная. В основном она зависит от толщины провода в обмотке. Её (мощность) можно увеличить раза в  2 от номинала без ущерба для здоровья. По сути она зависит от напруги и максимального тока, который можно подвести к движку. А это зависит от контроллера и БМС. Если БМС пропускает 30А, а контрик 15А, то расчёт идёт по самому узкому месту .
Покажу на своём примере:  15А х 36В = 540Вт. Т.е. моё мини-мк с номиналом 350Вт форсировано до 540Вт. А поскольку у меня 2 движка, то в теории максимальная мощность 1080Вт. ...

Тут как и в простых велах,  каждый сам себе велосипед  : одному надо, что бы была прыгучесть, другому скорость, третьему грузоподъёмность... Всё собирается/покупается под свои потребности...
Кстати, подтолкнул к проведению опроса 
http://www.dvride.ru/forum/viewtopic.php?id=8070