Не знал, спасибо за инфу. Тогда действительно, нужда в модельных балансирах отпадает практически.

Китайса вот какой комбайн забабахали

Уменьшил сопротивление шунта розовым проводком

51 ампер с батарейки израсходованной на треть

2.5кВт стало

Зачем лудить, подбирая длину проводка проще.
Не много, я бы не возражал, если бы он разгонялся еще быстрее.

Вчерась умудрился посадить батарею до отключения BMS. Не заряжался дня два, привык, что на три дня покатушек на работу батареи хватает. Упустил только из виду, что переехал недавно, и расстояния стали больше: если раньше путь на работу и обратно составлял около 10 км, то сейчас уже 14. А я еще и по набережной после работы покатался вчера. В итоге, еду домой по Серышева и чувствую, как будто колёса начинают прилипать к асфальту, разгона больше 20 км/ч на моторе нет. На очередном перекрёстке батарейка отключилась и оставила меня наедине с педалями прямо в середине означенного перекрёстка
Доехал успешно, но от своей комфортной педальной скорости в 13 км/ч я уже успел отвыкнуть сильно. Надо, видимо, иногда самому отключать мотор, для профилактики. А то совсем обленился.

Не стоит разряжать литиевые аккумуляторы ниже 50%, влияет на ресурс.(кому интересно поищите циклируемость)

Естественно ёмкости.

Есть ссфлки на опровержение?

Красный не горит, поскольку ручка без индикатора. Есть ваттметр, но на дороге как-то недосуг туда смотреть. В покое-то он мне 36В показывал как раз, попробуй угадай сколько заряда осталось в хитром фосфате на 36 В, 50% или 2% (от рабочего диапазона).
Да я просто проворонил разряд. На самом деле, он чувствуется (асфальт как будто липкий стал, как будто колеса увязают), только я не понял сначала что это было

Да я всё никак не заморочусь отдельным питанием для ваттметра
Я же питание выключаю на стоянке всегда. А показания теряются. Предыдущих цифир я часто не помню.