А ты родился сразу с баранкой в руках. Ты никогда не был новичком на дорогах? Или первогодкой? Я тебе ещё и выше там приводил несколько причин, по которой машина может ехать медленнее потока и это только то, что на вскидку пришло в голову. Да даже если кто-то едет так как тебе не нравится или даже не по правилам, с чего ты взял, что ты имеешь какое-то право (юридическое или может моральное), кого-то чему то учить? Мания величия? Может надо быть по-проще и управлять вселенной не привлекая внимание санитаров?...

представь, что было бы если бы сделал!
Пока что мне было достаточно вот этого:

сразу стало понятно с кем имею дело.

А тебе это зачем?

да потому что ты хрень и есть... Да мало ли по какой причине он там тащится? Может везёт что-то тяжелое, или бьющееся, или в глаз что-то попало, скинул скорость. Учитель сраный...

а я не имел ввиду велосипед...

А мне вот что интересно... почти каждому перцу, прущему мне навстречу на веле я словами и знаками показываю, что ехать нужно справа. И знаете что? Примерно из пятнадцати попыток (в этом году) ни одна зараза так и не переехала на другую сторону! Таращаться на меня как на говорящую лошадь и прут дальше. Я что-то делаю не так?  Может надо как-то более внятно или убедительно это делать? Может подзатыльником как-то  сопроводить? Я не знаю. Чувствую себя как против ветра пописавший...

Ну и кто кого?

Вижу временами сладкую парочку, совершающую вечерний променанд до Корфы. В страве соответствующие треки не появляются. Может здесь признаются...

Чтобы не  выбрасывать в будущем деньги на ветер, надо тебе всё-таки попробовать честный шоссерски/циклокроссовый вел. С соответствующем рулём. Просто попробовать... (шепотом Мефистофеля): "Попробуй его... попробуй...".

Хорошо то, что хорошо кончается. Но главное - сделать правильные выводы.
Я для себя из аналогичных историй давно такие выводы сделал.
Первое - фонари со мной всегда, даже днём. Если день вдруг перестаёт быть солнечным включаю даже в светлое время суток - у большоего количество людей наблюдается явление "куриной слепоты" (о котором они даже не отдают себе отчёт) - резкого падения зрения в сумерках, и пр. серых режимах освещённость - дождь,  туман и т.д. Моя жизнь стОит больше, чем две батарейки ААА.
Ну и второе - у Яндекс.Карт есть приложение для андроида, позволяющее сохранить схематичную карту большого квадрата местности в память телефона  и ею можно  нормально пользоваться без какой либо связи вообще. При этом, понятно, GPS продолжает работать - этого вполне достаточно чтобы в любой ситуации не проскакивать важные повороты.

нет, не выходит. Действительно 0.5 или даже чуть меньше. Никаких дуг, колышки на месте, оттяжки не весят 1.5 кг. В качестве тента - кусок полиэтилена многоцелевого назначения, который даже с оттяжками тоже не весит 1.5.кг и который всё-равно брать.
Пользовался такой палаткой, включая условия конкретного тайфуна в Приморье. Получил исключительный сексуальный опыт, ибо столько приседаний вокруг палатки не приходилось делать даже с российскими брезентухами. Думаю, это палатки можно сразу отнести в категорию "секс игрушки" и забыть.

Проще - да. Лучше - нет.
Ведь, что нам подсказывает здравый смысл? Чем больше вес, тем с бОльшей вероятностью райдер будет переключаться на малую переднюю звезду, что создаёт бОльшее напряжение на цепи. А многие вместо того чтобы дёргать передний переключатель, предпочитают перекосить цепь, скинув на малую звезду сзади. Это не большая беда, когда ты на пустом веле, а вот когда вел перегружен... Большой рычаг спереди, перекос цепи, перегруз вела = порванная цепь. Яркий пример - Лена и Ваня, которые едут сейчас в Крым. Нет, они безсусловно молодцы. Они супер! А где таких Лен делают вообще не понятно,  но судя по тому как часто они ремонтируются  - у них описанная выше формула - перегруз, плюс перекос, плюс рычаг..

Почему то туристы считают "Ну я же не шоссер-гейлайтер, нафига мне всё эти взвешивания, специальные палатки... Навалю гору вещей, поставлю передачу 1:1 и в путь"... По мне так вес для туриста едвали не важнее чем для шоссера. Ну сломается у шоссера что-то - поймает попутку, заплатит или позвонит друзьям и  вернётся домой. Ну или, если что-то тяжелее положенного, то проиграет пару секунд кому-то в страве. Ай- яй- яй, беда то какая.... Сравните эти проблемы с порванной цепью велотуриста, где нибудь между городами, где как у Высоцкого - "назад  500  вперёд 500".  Исходя из этого напрашивается вывод, что велосипедисту надо затариваться в одном спортивном отделе с альпинистами, которые все на себе и у которых каждый грамм на счету.
Похвастаться каким-либо крупным велопоходом сам я пока не могу, но просмотрев большое количество видео-отчётов о действительно длительных велопутешествиях (от нескольких месяцев до нескольких лет), не мог не обратить внимание на то как чем дальше, тем больше  худели велорюкзаки у этих путешественников. За счёт чего худели - это, конечно вопрос. Думаю, в первую очередь, конечно, за счёт избавления от ненужных вещей, но и не в последнию очередь за счёт более продуманного оборудования. Так что смысл в специализированных вещах, а тем более в спец. палатке есть и очень даже большой, ведь палатка - один из самых тяжёлых предметов в гардеробе велотуриста.
Другое дело, что конечно, не стоит вестись на откровенный маркетинг и красивые картинки. Это да. И да, выбора у нас в магазинах почти ноль, а то что есть, стоит как ледокол Арктика. Почти всё, что заслуживало интерес отсутствует как минимум в Ха, а то и в России. Но идеи интересные есть. Так что, считаю что вполне реально сколхозить палатку весом до 1.5кг рассчитаную на два тела (по 0.75кг на лицо, что очень не плохо), взяв за прототип например вот такой вариант:

https://primalp.com/kemping/palatki/pal … alist-duo/
или такой:

http://www.livefortheoutdoors.com/Gear- … tent-2008/

Это лично мой выбор прототипов. Понятно, что я не претендую на истину в последней инстанции и был бы рад услышать альтернативные варианты, и другие рассуждения на эту тему.

Свой выбор могу пояснить. Обе палатки трегинговые и рассчитаны на установку на трегинговые палки, т.е. дуги не требуются за счёт чего и экономится вес. В отсутствии дуг (при велопоходе) такие палатки вполне сносно можно ставить оттянув два верхин угла либо между деревьев, либо между деревом и велосипедом, а в особо тяжких случаях (видимо, при стоянке на болоте) просто между двумя велосипедами (если выдвинуть подсиделы до предела и растянуть оттяжками). У Sea To Summit применена интересная идея - палатка не двухслойная и не однослойная, она получаются как бы гибридная. Верхнее полотно - в один слой, а вот боковушки, прислоняться к которым особенно неприятно, когда они отпотевают - двухслойные. За счёт этого и происходит значительная экономия веса при незначительной потере функциональности.
Кроме того, форма палаток позволяет не только лежать, но и сидеть, что очень хорошо, так как даёт возможность в палатке  одеться, что-то приготовить ну и вообще существенно добавляет комфорта.

на всякий случай. А то, говорят, случаи бывают разные