Будешь смеятся, но процентов 80 трамвайных путей ужё выделены, т.е. идут вне дорожного полотна. Осталось навести порядок - уложить ровно рельсы и обеспечить регулярность .
На оставшихся 20% проблему светофоров/перекрёстков можно решить путём организании работы тех же светофоров, привязав её к движению трамвая.
На форбсе почитай Блинкина подробнее. Да, в ранних публикациях он много пишет о хордах, фривэя и т.п. Но чем дальше, тем больше склоняется к мысли решения пробок путём принудительного, жёсткого снижения числа личного автотранспорта.
Вот Москва, о которой говорит Блинкин

После расширения кусок не беру, там ситуация с застройкой сильно проще.
Вот Хабаровск, о котором мы тут спорим

Масштаб один. Даже не вооружённым взглядом видно, что территория Хабаровска застроенна куда плотнее московской.
А фривэи должны быть именно вне пятна застройки, иначе необходимо фривэй привязывать транспортно к этой застройке, а после такой привязки он, фривэй, превращается в простую улицу.

А вот ещё интересно. Сейчас на Б. Уссурийский китайцы построили свой мост. Наш со стороны Осиновой речки будет через год. На Б. Уссурийском можно былоб организовать огромный международный транспортный хаб. А если построить прямую связь с М-58, со вторым мостом через Амур и дорогой в район Дежнёвки/Николаевки, то весьма интересное решение получилось бы. Так, в перспективе лет 15.

Год назад дискутировали насчёт велотрафика в Хабаровске. Я тебе приводил фактические цифры, но ты их не посчитал достойными внимания.
Что же пулочится на этот раз?

(ц)
Или будешь требовать конкретных цифр для Хабаровска, зная что их ни у кого из посетителей ДВРайда нет?

Зря прозрачная. Не эстетично получается.

Слова стороннего наблюдателя бывающего во Владивостоке раз в пятилетку.
Я там 6 лет прожил, в т.ч. 2 года в раоне ост. Школьная и мой путь ежедненво пролегал через узкое место Спортивная-Луговая. На трамвае было реально быстрее, т.к. до Гайдамака трамвай шёл по выделенной трассе. А потом стоял в пробках ровно с той же скорость, что и автобусы. Да и трамваи во Владивостока ходили спаренные  и загрузка их была далеко не нулевая.
А ещё в одном из трамваев была водительница, которая при  стоянии в пробках развлекала народ рассказами об истории города.

Он много о чём писал. Но ты ухватился только за идею хайвэев в городе.
Как пересадить автомобилистов в автобусы? Заставить платить
Парковки в центре Москвы должны быть дорогими и труднодоступными
Каждый, чья припаркованная колесница затруднит проезд по царской дороге, подлежит смертной казни
из последней ссылки
Принцип №1. Пешеход важнее автомобиля. Велосипедист важнее автомобиля. Маршрутный автобус или трамвай важнее автомобиля. Все автомобилисты равны. Едущий автомобиль важнее припаркованного: первый выполняет полезную транспортную работу, второй — нет
Ничего не напоминает?
Принцип №2. Единственный кусок городского пространства, где автомобилист не является угнетенным существом и где он не увидит ни пешеходов, ни велосипедистов, ни остановок общественного транспорта, — это сеть городских скоростных магистралей (фривэев), трассированных вне(!) пятна застройки
Принцип №3. Каждый кусок городского пространства — улицы, проезда, тротуара, двора — имеет собственника. Собственником является либо муниципалитет, либо владелец дома, либо владельцы квартир, объединенные в кондоминиум. Парковка, несанкционированная собственником, является правонарушением. В частности, на муниципальной земле можно припарковаться только там, где это обозначено соответствующими знаками и указателями, да к тому же указан парковочный тариф и форма оплаты.
Принцип №4. Парковка за немногими исключениями платная. Плата за парковку прогрессивно растет по мере приближения к городскому центру.

Заметь, и обо всём этом говорит Блинкин.

Ога. Это тот блогер из сюжета выше.
Этому "инженеру-строителю" даже ума не хватило с яндекс-пробок карту взять тупо принтскрином. На каком-то старье, мало отражающем реальность, фломастером пробки рисовал.
Школота какая-то...

мы за всё хорошее против всего плохого.
бить никого не надо.
пока...

Блин.. а вот что делать если ЖЖ на работе забанен?
Сложно копипаст устроить?

А почему ты их связал?
Отсутствие пандусов  это лишь показатель отношения людей, занимающихся развитием городской среды, к жителям города. И с таким отношнение они никому лучше не сделают, ни пешеходам, ни автомобилистам, ни пользователям общественного транспорта.
Те пандусы которые нынче делают, это работа на "отъебись", лишь бы заткнуть "крикливое меньшенство".  По хорошему тротуар должен быть не таким , а таким . Тогда во первых автомобили будут сбрасывать скорость перед переходом, а во вторых перед пандусом не будет луж, в которые вынуждены нырять пешеходы и из которых их окатывают проезжающие мимо автомобили.

А вообще, Олег, твоя логика мне не совсем понятна. Ты во главу угла ставишь скорость перемещения. Но поставив во главу угла скорость передвижения на авто (на озвученном мной перекрёстке увеличения скорости не произошло) ты допускаешь значительное снижение скорости движение пешеходов, причём количественно пешеходов существенно больше, чем автомобилей поворачивающих налево по Дзержинского, ради которых и поставили забор.

Как? Где?
Так навскидку, ТЭО не надо.

Господин Гроо не стал слушать крикливое меньшинство и понаставил заборов вдоль К.Марска. Стало ли меньше пробок? Нет. Пробки на тех же местах в тоже самое время. Идея ускорить движение (= увеличить пропускную способность перекрёстков) за счёт ограничения пешеходов не сработала. Но мы будем продолжать ставить заборы, в надежде на переход количества в качество.

окай. давай посмотрим на центр.
ул. Дзержинского. Сегодня
бордюр высотй более 20 см.
здесь даже мне, молодому и здоровому крайне некомфортно ходить.
Если подняться ещё выше, до пересечения с Муравьёва-Амурского по чётной стороне ул Дзержинского, то упрёмся в забор. чтоб продолжить свой путь необходимо вместо одного преодолеть 3 светофора, один из которых горит 12 (двенадцать) сек. Если не стоял на краю дороги, то попадаешь на ожидание ещё в течение цикла. В добавок на этом переходе регулярно стоят автобусы, т.к. они не могут проехать на предназначенное для них место из-за припаркованных автомобилей.
Думается, мне, что при проектировании и строительстве этих элементов дорожной инфраструктуры приоритет был отдан всё таки автомобильному движению, т.к. пешеходу перемещаться куда менее удобно.
И попробуй меня убедить, что всё это для блага людей сделано.
Речь не о пешеходной зоне, речь об удобстве перемещения пешеходов по городу.

Олег, ты что специально через слово читаешь?

Блин... скоро материться буду...

Вот я и говорю, не читал но осуждаешь. Ладно, мне не трудно, ещё раз напишу. На картинке маршрут выхода к метро и торговому центру из большого микрорайона, ежедневно в этом месте пролезает через автомобили, наступает в лужу, переходит дорогу без зебры и идёт к метро 22 200 человек.
Забыл добавить, что для тебя он сегодня не важный. Лет через 20 мнение может изменится кардинально.

Бабушке именно здесь перейти надо, а не ковылять 500 метров туда и 500 обратно до спокойной дороги/перехода, как это сделали на К.Маркса и на повороте на Слободскую.

Ссылки про "везде" дал. Смотри, читай.

Ну это просто бугага какое-то! Ехал в автобусе был автолюбителем? Не, я конечно понимаю, что в этот момент ты мог испытывать неистовую любовь к автомобилям, мог даже "за рулём" читать, но всё-таки термином "автолюбитель" принято называть водителей личного автотранспорта, коим ты, будучи пассажиром автобуса, не являлся. Инфа 146%.
И опять же лично тебе в настоящее время. При наличии детей или в силу почтенного возраста безопасность пешехода становится на первый план приобретая наивысший приоритет.

Так вот кто по утрам пробки создаёт! доставщики пиццы да мебели. А скорых понаставят порой так, что выходя из подъезда хоть перепрыгивай их...
на 27регионе при обсуждении перекрытия жильцами сквозного проезда по Молдавскому переулку договорились до того, что основной трафик там создают не автолюбители-сквозняки с Краснореченской на Пионерскую, а беременные пожарные на скорой помощи.
ВОт сам же прекрасно понимаешь, что за автомобилисты в моей фразе, но всё равно занимешься демагогией.
За границей уже это проходили и пришли к выводу, что личное авто это не самое удачное решение для города и приоритеты развития городской инфраструктуры должны быть в порядке, приведённом на предыдущей странице. И в городах (да-да, в тех самых где автомобилизация старше и больше), где у руководства яйцы покрепче это вполне успешно реализуется.