1 (18-09-2017 16:49:36 отредактировано AleksandrNK)

Тема: VTT à Portes du Soleil

Кто бы не хотел побывать во Франции? Так удачно совпало, что побывать там не хотели ни я, ни моя жена. Но не всё в жизни случается так, как этого хочешь, выбора у нас не было, и поездка во Францию была лишь вопросом времени. Так уж вышло, что именно там скопилось большинство крупных байк парков и горнолыжных курортов Европы.
   Этим летом мы выбирали из трёх мест, куда можно было поехать: Les Deux Alps, Alpe D’Huez и Morzine. Выбор был очень непростой: первые два места – крупные байк парки, в одном из которых около 22, а в другом 14 даунхильных и ещё 10 эндуро трасс, включающих знаменитую Megavalanche. С другой стороны Morzine – центр  самого известного и крупного велосипедного региона Франции/Швейцарии – Portes du Soleil. К сожалению, именно на размер и известность мы купились. Не могу утверждать, что выбор Morzine был ошибкой, но случись мне выбирать опять, я бы остановился на Les Duex Alps.
   
   Дорога в Морзин. Чтобы добраться до Морзина, лучше лететь не во Францию, а в Швейцарию – в небольшой городок Женеву. Там в самом центре города есть международный аэропорт. Натолкавшись в аэропортовских автобусах в Москве и в Хабаровске, я очень надеялся на телетрап, особенно, учитывая тот факт, что шёл мой 21-й час без сна. И, о чудо, телетрап был! Но радоваться пришлось недолго, зайдя в здание по телтрапу и спустившись на первый этаж, мы оказались на улице перед автобусом, который любезно нас ждал. На этом сюрпризы Женевского аэропорта не закончились. Мне нужно было получить мой велосипед, отнести его к мастеру по хранению багажа и идти спать в отель, который был всего в восьмистах метрах от аэропорта. Но мастер над багажом оказался не очень-то трудолюбивым и уже в 20:00, согласно расписанию, покидал свой важный багажный пост. Это было немного странно, учитывая то, что самолёты и прилетают и улетают даже ночью. Намотав ещё около 800 метров по совмещённому зданию аэропорта и вокзала вместе со своим велосипедом в безуспешных поисках места, куда бы можно  было его сплавить, я неторопливо побрёл в сторону гостиницы.
   К счастью, поверхность Женевы оказалась локально плоской, и чехол катился по ней на собственных колёсиках, лишь изредка пытаясь завалиться на бок. До гостиницы я дошёл быстро, там мой велосипед отнесла в хранилище багажа для гостей хрупкая девушка – регистраторша. На мое предложение сделать это самому она ответила решительным отказом, сказав, что это её обязанность. Меня же поселили в небольшой, но вполне приятный номер, где я, наконец, получил столь долгожданный сон. В Женеве мне предстояло прожить целый день и только потом встретить свою жену на Женевском автовокзале и вместе с ней вернуться в Аэропорт, чтобы воспользоваться заранее заказанным трансфером до Морзина.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/783e/Gi4LZTNpVOs.jpg
   Вид на Женеву со стороны озера

   Здесь, пожалуй, будет первая рекомендация – не пользуйтесь услугами трансфера ski lift из Женевы. У нас был заказан раздельный трансфер с другими участниками. Для такого вида трансфера ski lift гарантировал максимальное время ожидания в 60 минут. При этом нас должны были встречать с табличками с именами, а если бы мы не нашли встречающего в зале прилёта – мы могли бы связаться с сотрудниками ski lift у оответствующей стойки в аэропорту. Время нашего «виртуального» прилёта было назначено на 11:40, но в зале прилёта мы, разумеется, никого не обнаружили. Проследовав к стойке ski lift, мы столкнулись с тем фактом, что там тоже никого нет. Так мы прождали 60 минут, периодически оббегая зал в поисках человека с табличками. За это время к стойкам, принадлежавшим другим фирмам (на всех были сотрудники) подходили разные группы людей, в том числе с велосипедами, что-то спрашивали и уезжали счастливые со своими водителями. Но у нашей стойки все 60 минут мы стояли в гордом одиночестве. И вот, наконец, после 60 минут ожидания к стойке подошла ещё пара людей, у которых была распечатка о бронировании в точности как у нас. Это давало некоторую надежду. Потом подошло ещё несколько человек с велосипедами. А через 20 минут подошла девушка с надписью ski lift. Но она сказала, что не повезет нас, однако, где-то в зале должен быть парень в синей кепке – Скиди. Такого парня через некоторое время удалось найти. Он стоял с табличкой с каким-то одним совершенно незнакомым именем. На вопрос, есть ли мы у него в списке, он сначала сказал что нет, но потом поискал и нашёл! В итоге мы прождали не сильно больше заявленного – 83 минуты, но ситуация неведения сильно угнетала и в фирме мы разочаровались. Однако в обратную сторону они доставили нас чётко в то время, которое назначили, возможно, нам просто не повезло первый раз.
   От Женевы до Морзина ехать около часа. В дороге проезжаешь поля, луга, мелкие деревушки, горы. Первое впечатление о Франции – их дорожные инженеры не умеют строить прямые дороги. Вместо привычных перекрёстков везде круговые движения, а линии сопряжения являются кривыми, по меньшей мере, 5-го порядка. К этому также добавляются вполне понятные серпантины. Если у вас есть проблемы с вестибулярным аппаратом, то такие дороги могут стать проблемой. Водитель отказался везти нас до самого Шале, где у нас была арендована квартира, потому что подъездная улица была слишком узкая, но зато лично отвёл нас до дверей нужного шале пешком, дотащив при этом велосипед жены.

   Жилье в Морзине. Сайты с жильем в горах Франции я начал просматривал ещё зимой, так как Франция рассматривалась в качестве варианта для зимней поездки. Первое что бросается в глаза, когда просматриваешь объявление – это невероятно маленькие площади квартирок. В среднем 7-10 квадратных метров на человека, вдвое меньше, чем, например, в Австрии. Часто все углы маленькой квартирки забиваются кроватями, чтобы вместить как можно большее количество людей, много где встречаются двухъярусные кровати. Поиск жилья в Морзине осложнялся ещё несколькими факторами. Далеко не везде арендодатели, или, как они себя называют, лэндлорды были рады велосипедам. У большинства апартаментов в описании встречалась фраза: bike welcoming is not possible. Видилось, что проблем с этим быть не может, ведь можно хранить велосипед в каком-нибудь спортивном магазине за небольшую плату. Но, просмотрев сайты магазинов в Морзине, никаких намёков на наличие услуги “depot” я не нашёл. Поэтому выбор квартиры сузился до тех, где есть место для хранения велосипеда. Другой проблемой оказалось наличие wi-fi. Казалось бы, уже не может быть мест, где он отсутствует, но только не в Морзине! Очень многие квартиры были лишены такого блага цивилизации. Другой критерий для выбора жилья – близость к подъемникам и супермаркету (и тут очень важно не забывать про вертикальную составляющую).
   Наша квартира оказалась довольно удачно расположена, там был wi-fi, был сарай, где мы хранили велосипеды, внутренний дворик, где мы их собирали и разбирали.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7848/Wk1gs4Wy6es.jpg
   Вид на Шале, где была наша квартира

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7852/4XnKLuSk84c.jpg
   Вход в хранилище и поляна для сборки и ремонта велосипедов

   Однако, впервые попав туда, мы испытали некоторое смятение. Несмотря на то, что наши апартаменты по задумке могут вмещать до 4-х человек, нам двоим, они показались очень тесными. Вместо нормальной двуспальной кровати в спальне было две раздельных, которые впоследствии упорно давали брешь посередине, как бы мы их не сдвигали. Вся мебель была чрезвычайно простой, даже шкафчики были без доводчиков (вроде мелочь, но первое время мы, задвигая, нещадно колотили их, отчего сами пугались). Расстроило отсутствие нормального телевизора, на котором планировалось смотреть сериалы перед сном. Микроволновка удивила своей формой. А больше всего напрягало отсутствие штор, вместо которых были ставни. Причём ставни – это фишка всего Морзина, дома, где вместо ставней есть что-то более современное можно пересчитать по пальцам. Со временем мы к ним привыкли и даже отождествляли себя с красавицей, из фильма «Красавица и Чудовище», которая утром так вдохновенно распахивала ставни в провинциальном французском городке.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/785c/o7r_NMw8B6E.jpg
   Небольшая кухня с духовкой, плитой, холодильником и посудомоечной машиной.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7866/AD0s5F4Kdwc.jpg
   Две кроватки, сдвинутые вместе – лучшее место в Portes du Soleil.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7870/DymmI3dpQos.jpg
   Жилая комната. Микроволновка – слева, телевизор – справа.

   Нужно сказать, что к нашей квартирке мы довольно быстро привыкли, там было всё, что нужно для приготовления еды и простой неторопливой жизни в горах. Правда, возникли некоторые языковые проблемы с нашим лэндлордом – немолодой женщиной Катериной Бауд (наверное, что-то вроде нашей Ивановой, в Морзине очень много предпринимателей Бауд). Она была максимально дружелюбной, приготовила нам варенья из блубери, но вот по-английски не говорила совсем. Поэтому мы особо с ней не общались, только иногда говорили Hello, когда сталкивались возле дома. Показывая квартиру, Катерина больше всего внимания уделила микроволновке. Насколько я понял, она не была уверена, что я знаю, что такое микроволновка и зачем она нужна. Я смотрел на неё с недоумением, но она не сдавалась и продолжала что-то объяснять. Потом её лицо просияло, она достала какую-то бумажку, сказала «Эструксьон!» и довольная протянула мне инструкцию на микроволновку (тоже на французском). Я одобрительно кивнул, на этом мы закончили знакомство с неведомым аппаратом. Видимо, во Франции микроволновки появились совсем недавно.

   Город Морзин. Морзин – небольшой город, но движение там довольно интенсивное. Иногда бывают пробки, как из машин, так и из людей. Водители не отличаются особой вежливостью. В Хабаровске я привык, что на пешеходных переходах все пропускают, но там, похоже это не правило, а некий добрый жест водителя. Останавливаются на переходах они очень неохотно, а сами французы – пешеходы часто ещё и благодарят водителей, если они соизволили их пропустить.
   Велодорожка есть на одной из главных улиц в одну сторону, в основном велосипедисты двигаются в общей полосе с машинами, либо по тротуару, если нет людей. Из Морзина уходят два актуальных для велосипедистов подъемника – Super Morzine и Pleney. Из центра города (а наше жилье было практически в самом центре, рядом с главной часовой башней, которая звонила каждые пол-часа, и ещё иногда – непонятно по какому поводу) удобно добираться до подъемника Super Morzine – можно все время ехать вниз, а потом подняться на большом лифте, расположенном у основания подъемника.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/787a/hRoTyYSlxlQ.jpg
   Вид на центральную часовую башню из нашего дворика.

При этом основание подъемника выше центра и чтобы вернуться назад – нужно тоже ехать вниз. У подъемника Pleney никакого лифта не было и, чтобы на него попасть приходилось штурмовать недлинную горочку с неплохим уклоном, а потом какое-то время ехать по плоской дороге, зато обратно доезжалось прекрасно.
   Чтобы узнать о разных вариантах времяпрепровождения в Морзине можно зайти в туристический центр. Согласно сайту, там есть русскоговорящий персонал, но когда заходили мы – далеко не все были даже англоговорящие. Там же можно взять актуальную карту трасс и кучу рекламных брошюр.
   В Морзине довольно много заведений, которые носят название bar – restaurant, настоящих ресторанов поменьше, а кафе, вообще почти нет. С едой тут всё сложно, она доступна не всегда, а лишь в определённые часы. В некоторых заведениях – это завтрак и обед, в других – ужин. В остальное время кухня не работает, и заказать можно только напитки. Это крайне неудобно, потому что кататься идёшь до того, как начнётся завтрак, а возвращаешься уже, когда кончился обед, а до ужина ещё далеко. Несмотря на это, нам удалось несколько раз попасть в различные заведения, еда в целом была одного уровня, хорошая, но не превосходная. Зато в Морзине есть неплохой супермаркет, где можно купить всё, что нужно для приготовления вкусной и здоровой пищи дома.
   Ещё в Морзине есть спортивные магазины. Их не очень много и они довольно маленькие. Но шанс найти там то, что нужно довольно велик. В обязательном порядке продаются покрышки, тормозные колодки, смазки, детали успокоителей, пружины на амортизаторы, рули и т.д. Цены не очень низкие, но и не сильно высокие. При магазинах есть сервисы и прокаты, все, как и положено в байк парках. Присутствует несколько лавок с сувенирами, лавка с самодельным шоколадом, лавка с вкусной выпечкой, но основную массу зданий составляют жилые Шале, в которых сдаются апартаменты.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7884/8i92JGzwad4.jpg
   Одна из главных улиц Морзина.

   Несколько интересных объектов расположились в самой низкой точке Морзина – в глубоком ущелье – вдоль реки Дранс. Тут есть теннисные корты, бесплатные столы для пинг понга с металлической сеткой, бассейны, бетонный скейт парк и детский памп трек. Здесь мы провели несколько часов за непринужденной игрой в настольный теннис, и именно отсюда ходил наш лифт до подъемника Super Morzine.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/788e/m1TWiMGg4nE.jpg
   Теннисные корты, секейт парк, памп трек.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7898/R5Q-ncvkSB0.jpg
   Водные развлечения.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78a2/8fy1IRfKRuo.jpg
   Вид на Морзин.

   Катание. Регион  для катания Portes du Soleil объединяет несколько байк парков или просто локаций с одной-двумя трассами: французские Morzine, Avoriaz, Les Gets, Chatel и швейцарские  Champery, Les Crosets, Morgins. Все эти локации связаны с помощью трейла/дороги Enduro Tour Portes du Soleil длиной 80 км и подъемниками, на которых действует единый байк пасс. Мы брали сразу сезонный за 270 евро, так как с нашим
периодом по деньгам это стоило столько же, сколько ограниченные байк пассы. В этот раз мы получили забавное комбо на склонение фамилий:

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78ab/lfP3kuYtrOg.jpg

   Если рассредоточенность мест катания, связанных подъемниками вполне приемлемо для горнолыжных развлечений, то для даунхильного велосипеда она стала проблемой. Это всё равно, что взять и выбросить около трети своего катания. В большинстве своём трейл Enduro Portes du Soleil – это унылая дорога с большим количеством канав и камнями. Никакого удовольствия от катания по нему не получаешь, зато ценный запас жизненной энергии и время расходуются стремительно. Не говоря о том, что периодически встречаются участки, которые идут не вниз, а вверх. Каждый день приходится ограничиваться очень малым набором трасс, чтобы не превратить свой день в непрерывную езду по различным регионам. Конечно, есть и определённый плюс – публика рассеяна по большой территории и в большинстве своём не создаёт очередей на подъемники. Тем не менее, по утрам были очереди как на подъемник Super Morzine, так и на Pleney. На Super Morzine даже не было специального пространства для организации очереди – люди стояли прямо на дороге, где периодически требовалось пропускать сквозь себя машины. Таким образом, крупный байк парк, где сосредоточено большое число трасс в одном месте значительно удобнее и приятней, чем большое количество, пусть и связанных друг с другом, но маленьких байк парков.
   Другой особенностью Portes du Soleil оказалась нетривиальная маркировка трасс. Поднявшись на подъемнике Pleney в первый раз, мы захотели скатиться по синей трассе №23 или №22. Но, к нашему удивлению, таких трасс там не было. Были трассы с другими номерами, совсем отсутствующие на нашей схеме. Делать было нечего, мы поехали по неизвестной синей трассе с неизвестным номером неизвестно куда. По мере спуска оказалось, что наша трасса после каждого пересечения с дорогой меняет свой номер в меньшую сторону. Как мы решили позже, номера на табличках означают вовсе не номер трассы, а являются некоторой мерой расстояния до её конца. Номера же в схеме трасс – это тоже не номера трасс, а ссылки на легенду, где написано название трассы. Названия из легенды оказались более надежными ориентирами и, в большинстве случаев, соответствовали названиям на табличках. Проблема тут была лишь с тем, что номер занимает всю табличку и виден издалека, а название написано маленьким шрифтом с краю и читается только если подъехать вплотную.
   Во многих локациях не сразу становится понятно куда ехать. Обычно таблички ставятся у самого начала трасс, но начало трасс бывает очень удалено от сходов с подъемника. Поэтому, чтобы узнать, где именно начинается искомая трасса нужно приложить немало усилий. Также важно понимать, что картинка с трассами, взятая из туристического офиса – это всего лишь схема. Она не является ни аффинным, ни даже проективным отображением, не сохраняет отношения длин. Если показано, что трассы пересекаются в середине – это вовсе не означает, что в действительности это пересечение не будет в начале или в конце трассы. Однозначно можно полагаться лишь на то, с какой стороны от подъемника нарисована трасса и на её цвет.
   Чтобы более-менее надёжно ориентироваться в Portes du Soleil в случае отсутствия друзей из местных крайне желательно иметь на телефоне GPS и приложение Trail Forks, в которое занесено большинство трасс.
   Задачей первых дней пребывания был объезд территорий с посещением всех синих и зелёных трасс. Это бы помогло нам познакомиться с различными байк парками и раскататься. Но подобная экскурсия принесла очень много разочарований. Зелёные и синие трасы оказались никуда не годными. В большинстве своём это были обычные серпантины со столами или даблами и контруклонами. Столы иногда были большими, но в целом все эти трассы можно было бы смело заменить какой-то одной и ничего не потерять в разнообразии. Конечно, были и трассы – исключения, о них я расскажу в описании конкретных регионов. Но общая оценка трасс для начинающих и продолжающих райдеров однозначно неудовлетворительная. А ещё все очень сильно усугубляется тормозными кочками. Видимо, за трассами не следят вообще (на самом деле за всё время мы видели, как один раз исправляли одну синею трассу). Тормозные кочки есть, полагаю, во всех байк парках. Например, в Оре было очень много тормозных кочек небольшого размера, в Вистлере было мало тормозных ям, но зато они были очень большие. Portes du Soleil же обогнал всех, там было невероятно много больших тормозных кочек и ям. Они очень сильно портят катание, ломают технику, убивают руки. Они не дают сохранять скорость в контруклонах, и потом этой скорости не хватает на трамплинах.
   Когда я начал переходить на красные трассы, ситуация немного улучшилась. Красные трассы в своей массе разделились на два вида – такие же, как синие, только с гэпами и ещё большими вылетами и трассы, которые частично шли по лесу, и были уже более интересными. Большинство райдеров катает именно по синим трассам и по тем красным, которые похожи на синие. Но на красных, судя по тормозным кочкам, тормозят значительно больше. Красные трассы, идущие по лесу (назовём их техническими), разбиты в значительно меньшей степени и кататься по ним приятно. Но эти трассы довольно сложны, чтобы комфортно их катать требуется уровень далеко не новичка.
   Наибольший интерес представляют именно чёрные трассы. Они разнообразней, красивей, почти не разбиты. Но в большинстве своём плохо читаются. Притом, что почти все прыжки на таких трассах разрывные, требуется заучивание. Необходимо осмотреть каждый поворот и запомнить, за каким поворотом находится гэп, который требует много скорости, а перед каким поворотом нужно тормозить, чтобы не улететь. Это требует около 4-5 спусков на трассу: 1-2, чтобы примерно запомнить где какие прыжки и 3 раза, чтобы прикатать. В условиях байк парка, когда трасс довольно много и, при этом нужно ещё добираться в домашний регион такое количество спусков на каждую трассу выделить сложно (разве что, если трасса расположена в домашнем регионе). При этом нужно не забывать про жену, которая скучает на унылых и однообразных синих трассах и жаждет переехать на другие, чуть менее унылые синие трассы в другом регионе. Нужно отметить, что чёрные трассы Вистлера читаются на порядок лучше, несмотря на значительно  более грубый рельеф. А отсутствие гэпов позволяет уже первый спуск смело ехать.
   Кроме официальных трасс имеются неофициальные тропинки. Лес вокруг Морзина не имеет травы и кустов и состоит целиком из деревьев среднего размера, посаженных довольно редко. Такой лес пригоден для фрирайд катания и это, насколько мы поняли, не запрещено. Чтобы узнать наиболее интересные секретные трейлы, наверное, нужно знакомиться с местными гидами. Я пару раз съезжал на неофициальные тропинки в зоне подъемника Pleney. Это был довольно интересный опыт – езда по корням с довольно большим уклоном. При этом ехать иногда можно куда угодно. Не очень разнообразно, но пару раз попробовать нужно.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78b5/bMHeOoXE8vI.jpg
   Фрирайд спуск левее всех трасс на Pleney,

   В целом катание в регионе довольно однообразное, даже если учесть чёрные трассы. Не спасают многочисленные конструкции для прыжков. Из препятствий на трассах присутствуют лишь корни и земляные ямы, иногда небольшие камни. Видимо, это связано с особенностью рельефа, там практически нет скал, среди которых могли бы пролегать интересные трейлы. Именно с каменных плит бывают самые захватывающие дропы, но во всём Portes du Soleil я видел только одну каменную плиту на трассе – в Avoriaz. Также практически отсутствует такой важный элемент, как съезжалки. Наверное, потому, что для съезжалок опять же необходима скалистая местность. Многие трассы не доходят до конца подъемника, переходя вместо этого в дорогу общего пользования. Этот факт особенно расстраивал мою жену. По дорогам ехать довольно неприятно – они прямые, а уклоны на них бывают большие. Если не пользоваться тормозами, то высокочастотный рельеф бьет руки не так сильно, но скорость набирается весьма приличная. Наташа не хотела ехать так быстро и из-за этого её руки сильно страдали.

2

Re: VTT à Portes du Soleil

Регионы катания:

   Morzine. Довольно удачный регион. Здесь, со стороны Pleney есть две замечательных синих трассы с двух сторон от подъемника. Они выгодно выделяются на фоне остальных синих трас региона, так как идут через лес и являются техническими, а не прыгательными трассами. К сожалению, они не обошлись без недостатков – заканчиваются слишком рано и требуется долго ехать по дороге, чтобы вернуться к подъемнику.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78bf/cZ34j0lVK-8.jpg
   Синяя трасса The Blue Family.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78c9/ckrs1CnPWiU.jpg
   Синяя трасса Piste d’Atray.

   Также со стороны Pleney расположилась моя самая любимая красная трасса – The Roots. Первая часть этой трассы ничем не примечательна, зато вторая – крайне увлекательное путешествие. Ниже даже будет видео этой трассы.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78d3/n8AOUafj3oA.jpg
   Дроп на красной трассе The Roots.

   Чёрная трасса тоже хороша, хотя на ней я совсем мало успел покататься. На многих участках эта трасса имеет по несколько траекторий, что слегка сбивает с толку, но её можно проехать сходу. Единственный не очень приятный участок – это дроп в сад тормозных кочек, но его при желании можно объехать.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78dd/-e8HZ1deAZc.jpg
   Дроп на чёрной трассе La Noire de Morzine.

   Со стороны подъемника Super Morzine дела также обстоят неплохо. Есть две типичных синих трассы. Ничего особенного, но именно здесь одну из трасс при нас приводили в порядок. На этих синих трассах есть довольно крупные столы и небольшие даблы. Отдельного внимания заслуживает трамплин - степап, расположенный на синей трассе, идущей под подъемником. Он действительно большой. Я много  раз с завистью наблюдал, как его прыгают другие велосипедисты, но самому было страшно. Довольно часто на этом трамплине люди жутко падали, так что брызги крови и обломки костей разлетались в стороны, но потом они вставали, отряхивались и ехали дальше. Распространённой причиной крушения была паника. Вылетая на слишком большой скорости, люди летели дальше, чем рассчитывали и начинали паниковать в воздухе и подсознательно принимали защитную позицию, из-за чего не могли удержать велосипед на приземлении. Разумеется, должен был настать момент, когда этот трамплин прыгну и я. Надо сказать, что при подъезде к нему возникало некоторое иррациональное чувство страха и решиться я смог только со второго раза. Вылет и приземление оказались плавными, страх быстро ушёл.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78e7/GwJVWI-g_zo.jpg
   Большой степап на синей трассе Cap Canaveral.

   Кроме двух синих трасс в регионе Super Morzine были две красных трассы. Одна целиком шла через лес, а другая начиналась типичными американскими горками, а заканчивалась также в лесу. Они встречали меня корневыми участками и небольшими трамплинчиками. Единственное, что я так и не смог переварить – это серия из трёх небольших гэпов сразу после выезда из леса на красной трассе под подъемником. Проблема была в том, что корневой участок в лесу сразу переходил в контруклон, после которого мгновенно шёл первый гэп. Пару раз этот гэп становился для меня неожиданностью, несмотря на то, что я о нём знал, он появлялся решительно раньше, чем бы мне хотелось. Скорости не хватало и приходилось его объезжать. Но однажды мне удалось сориентироваться и набрать, как мне казалось, достаточно скорости, но, увы, я слегка не долетел и ударился задним колесом о кромку приземления, не удержался и нежно упал на бок. Соответственно, не прыгая первый гэп нельзя прыгнуть два последующих. Я много раз с подъемника видел, как люди объезжают эти трамплины, некоторые прыгали и также не долетали. За всё время на глаза попался лишь один человек, который долетел всю серию. На красной трассе эти гэпы могли бы расположиться и подальше от поворота, так всем было бы лучше.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78f1/O8WWBP0M1q4.jpg
   На первом гэпе из трёх, красная трасса Racine Carre.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/78fb/YUHL6ure7kg.jpg
   Трамплин и полёт на красной трассе D.A.Trail.

   В противоположную сторону от подъемника Super Morzine шла зелёная трасса к подножью подъемника Seraussaix. О ней ничего особенного сказать нельзя, главное остерегаться выпрыгивать на волнах. Там есть несколько мест, где подряд идут волны с 3 – 4 максимумами. Если едешь быстро – их нужно проглатывать. Выпрыгивать можно только на последней. Иначе есть риск неслабо впечататься в склон следующей волны.
   Поднявшись на подъемнике Seraussaix можно спуститься по типичной синей трассе, но с тремя интересностями. Первая интересность – небольшой дроп, который нежно приземляется, вторая – ответвление от основной траектории со степапом, а третья – ответвление с гэпом. Если гэп прыгается легко, то со степапом нужно быть осторожнее. Требуется много скорости, но перед самим вылетом сильно не разгонишься. Нужно разгоняться заранее, а потом стараться не потерять скорость перед вылетом. У меня не совсем это получалось, и вчистую я этот степап ни разу не долетел.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7905/yzP0-YSLdAM.jpg
   Дроп на синей трассе Stand High Patrol.

   Жемчужиной региона является, на мой взгляд, черная трасса Hattock. Она удачно сочетает корневые участки с немаленькими гэпами. Особо сложно давалась серия из трех гэпов, последний из которых через дорогу. Они шли сразу после поворота (Это, видимо, французская традиция, больше половины гэпов располагались сразу после поворотов или, вообще, в самих поворотах). Необходимо было набрать достаточно скорости на спуске, усеянном корнями, а потом не струсить и идеально пройти два контр уклона, не трогая тормоза. У меня это получилось далеко не с первой попытки, но всё же я это сделал и решил, что это было хорошо. Видео с этой трассы я тоже добавлю ниже.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/790f/tDb36WUyhQw.jpg
   Первый гэп через дрогу на чёрной трассе Hattock.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7919/se0_tL3jK0M.jpg
   Второй гэп через дорогу на чёрной трассе Hattock.

   На этом, отмеченные на карте трассы заканчиваются. Но есть ещё одна неофициальная трасса – спуск с верха подъемника Super Morzine в город. Согласно официальному плану этот спуск должен осуществляться на подъемнике, но есть и альтернатива. С этой «альтернативой» мы познакомились случайно, так как в один прекрасный день опоздали к закрытию подъемников. Поскольку трасса неофициальная – она никак не маркирована (забегая вперёд, скажу, что на Trail Forks она помечена двойной чёрной), поэтому мы решили рискнуть и поехали. После первых двухсот метров спуска я понял, что моя жена будет очень недовольна. Какое-то время она просто шла и несла велосипед на руках. Но потом это стало делать слишком сложно, и я спускался в два этапа: сначала брал её велосипед, уезжал на несколько десятков метров вниз, потом поднимался и спускался уже на своём. Таким методом мы добрались до первого пересечения с асфальтовой дорогой, по которой я и отправил Наташу. Мне же трасса вкатила и я решил продолжить эксперимент. Но дальнейший участок был более банальным – простая тропинка с хорошим уклоном и камнями. Зато через некоторое время мне встретилось ответвление в лес. Я не мог игнорировать этот вызов и поехал. Тропинка уходила прямо вниз без каких-либо поворотов, полочек или упоров. Я нажал оба тормоза и на полностью заблокированных колёсах тихонечко ускорялся вниз, вполне удачно балансируя своим телом. В какой-то момент что-то пошло не так… Наверное, я слишком расслабился, велосипед начало разворачивать и мне пришлось с ним расстаться и продолжить мой спуск уже телом по грунту. В конечном счете, моё приключение закончилось удачно, в скором времени я выехал на дорогу и добрался до условленного места встречи. В целом трассу можно порекомендовать, но если ехать её без остановок появляется очень неприятное ощущение в руках. И на этот случай, лучше иметь внизу кого-то, кто поможет снять руки с грипс.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7923/3vWWLq5Nsf8.jpg
   Первая половина спуска в Морзин.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/792d/jCaoAxyDyWI.jpg
   Прямой спуск в лесу, колеса не крутятся, а велосипед разгоняется.

   Avoriaz. Французы это название произносят примерно как «Авоья», что весьма странно, учитывая что слово Морзин они выговаривают вполне чётко. Avoriaz довольно специфичный населённый пункт, иногда нам казалось, что это город призрак.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7937/_5-xFaRyrRU.jpg
   Город-призрак Avoriaz.

Во-первых, там практически нет машин, лишь изредка проезжает обслуживающий транспорт.  Во-вторых, там почти нет людей, по крайней мере, летом. В-третьих, там весьма специфичная архитектура – высоченные здания, замаскированные под деревянные. Сначала мы думали, что они действительно деревянные, но потом увидели, как строится новый каменный дом и сверху отделывается таким же деревом, как и все дома вокруг.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7941/h5QVnQFXO64.jpg
   Большие деревянные дома и бесплатные материалы.

   Добраться из Avoriaz до Морзина можно несколькими способами. Все они начинаются с вершины подъемника Seraussaix в зоне Super Morzine. Первым способом, которым мы решили воспользоваться стал бесплатный шатл, ведь днём ранее мы видели, как им пользуются другие люди. Шатл отъезжает с дороги, которую пересекает синяя трасса, идущая с вершины подъемника Seraussaix до его низа. Вся информация, которая была нам известна о шатле – это его маршрут, показанный на карте черным пунктиром. На остановке также воткнут зелёный флаг с надписью Navette gratuite, что означает «бесплатный шатл».  Никакого расписания не было, поэтому мы просто стояли и ждали. Мы стояли вдвоём, что настораживало. Но вот через полчаса ожидания к нам присоединилось 9 человек – дети с инструктором. Это означало, что шатл всё-таки должен приехать. И действительно, очень скоро он приехал. И расписание у него все-таки было, вот только таблица с ним была не на остановке и не на схеме трасс, она была закреплена на самом шатле. Наверное, французам так удобнее. Технически шатл представлял довольно интересную конструкцию – микроавтобус с прицепом на 10 велосипедов. Причём все велосипеды очень быстро и легко вешались на этот прицеп и фиксировались одной резинкой. Смущало только, что нас было двое, а детей с инструктором 9. Конечно, они подошли гораздо позже нас, но они могли ехать только все вместе. К счастью, инструктор успокоил нас и сказал, что он сядет сзади и сам будет держать свой велосипед.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/794b/OkWhQ1SEBN0.jpg
   Бесплатный шатл в Avoriaz с расписанием на борту.

   Дорога в Avoriaz была не очень длинной, но шла в гору, а высадили нас на какой-то парковке за городом. Куда идти дальше было решительно не понятно. Хорошей идеей казалось идти за детьми с инструктором, но как выяснилось чуть позже – они шли на мойку, видимо, закончили кататься, и вернулись домой. Мы остались одни в непонятном месте. Вокруг не было работающих подъемников, не было трасс. Был только указатель на трейл, который вёл обратно к основанию подъемника Seraussaix. Просмотр Trail Forks не давал ничего хорошего, ближайшие трассы были очень далеко от нас. Мы решили проследить за велосипедистами, но они всё не ехали и не ехали. В итоге было принято решение забраться на гору, которая была рядом (около 50 метров перепада) и уже там действовать по обстоятельствам. Забравшись на гору, мы увидели подъемник Lindarets, который, согласно карте, обслуживал синюю, красную и чёрную трассу в Avoriaz.  Определённо, это был успех. Правда, пришлось провести ещё несколько минут у карты, чтобы выяснить куда нам ехать, потому что табличек с указателями на конкретные трассы нигде не было. На самом деле вариантов было немного – вернуться назад или поехать по непонятной дороге вниз, что мы и сделали. Через какое-то время появился первый указатель на чёрную трассу, а позже уже на синею и красную.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7955/6BkwF0rlSzo.jpg
   Вид с пригорка, на который мы забрались.

   Из всего сказанного можно сделать вывод, что использование бесплатного шатла ни к чему хорошему не приводит. Чтобы кататься в Avoriaz, гораздо проще сразу спуститься к подножью подъемника Lindarets, а не ехать через город. Для этого с вершины подъемника Seraussaix нужно поехать по дороге в сторону противоположную от Морзина, а потом удержаться и не свернуть сразу направо вниз. Также не нужно сворачивать сразу налево, несмотря на то, что там будет табличка Lindarets (там тоже можно доехать, но этот путь дольше, и там нужно больше подниматься вверх, а ещё он медленно просыхает от дождей). Нужно поехать прямо на первом перекрёстке, а потом уже повернуть направо, следуя табличке Lindarets. Придётся какое-то время ехать вверх, но уклон там совсем маленький, иногда даже нулевой. Доехав до асфальтовой развилки, можно легко обнаружить указатель Lindarets с нарисованным велосипедом. Это и будет несложный, спуск до низа подъемника.
   Трассы, обслуживаемые подъемником Lindarets, являются самыми каменистыми в регионе. Но камни встречаются небольшими вкраплениями, ездить по скалам, к сожалению, не придётся. Синяя трасса интереснее, чем в среднем синие трассы в Portes du Soleil, но не настолько, чтобы кататься на ней больше одного раза. Зато красная и чёрная меня очень порадовали. На красной есть небольшие stress free дропы и много каменистых технических участков средней сложности.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/795f/k6-yN9oSS0A.jpg
   Красная трасса Dans la Foret

   Чёрную трассу лучше сначала исследовать, прежде чем ехать быстро. На ней почти нет трамплинов, но много каменных ступенек, в том числе есть высокие. Съехав с одной из них, я даже влетел в камень, который притаился в кустах. Последняя треть пути у чёрной и красной трассы общие.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7968/mTsj4xwhZ8Q.jpg
   Чёрная трасса в Coupe de France в Avoriaz.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7972/5DjLB3uZ690.jpg
   Каменная ступенька на чёрной трассе Coupe de France.

   С противоположной стороны горы под подъемником Chaux Fleurie расположились две трассы – синия и чёрная. Синия трасса – типичные американские горки. Отличает её лишь площадка, где всегда были коровы, с которыми можно было фотографироваться, а вокруг открывались неплохие виды. Кончалась эта трасса на полпути до низа и дальше шла ненавистная каменистая дорога.  Чёрную трассу исследовать не удалось – она всё время была закрыта. Эту сторону горы мы использовали лишь для возвращения из Шателя, куда и ведёт подъемник Chaux Fleurie.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/797c/3ea5fmCrHpo.jpg
   Фотография с настоящей альпийской коровой.

   Обратная дорога из Avoriaz в Морзин значительно приятнее. Поднявшись на верх подъемника Lindarets нужно спуститься с той горки, на которую мы карабкались, когда приехали в Avoriaz на шатле (в обратную сторону от трасс). Нельзя пропускать мойку, она одна из лучших в регионе – у неё сильный напор и она не требует денег и прикладывания байк пасса. В отличие от трасс, обратная дорога в Морзин хорошо размечена указателями, и найти её не составляет труда. На наш взгляд этот трейл – лучший соединительный маршрут в регионе. Он большей частью идет по лесу, не требует ни торможения, ни кручения, ни какого-либо напряжения, просто едешь с волны на волну, крен на левый бок, крен на правый бок, едешь и предаёшься мечтаниям о том, какие невероятные трамплины ты будешь прыгать потом, может быть завтра, и какая мягкая кроватка ждёт тебя дома сегодня.
Les Gets. Склоны байк парка Ле Же расположились нормально по отношению к склонам под подъемником Pleney. А это значит, что для того, чтобы попасть туда, достаточно не пропустить указатель, на самой левой трассе под Pleney (если смотреть сверху в сторону Морзина) – синей The Blue Family и уехать еще левее.
   Первое, с чем можно познакомиться в Ле Же, если спускаться туда от The Blue Family – это Mini Jump Park, состоящий из трёх линий, в каждой из которых по три трамплина. Самые крупные трамлины справа, самые мелкие – слева. Те, что справа разделены на две части – левая часть столы, а правая – гэпы. В конце правая и центральная линии соединяются и идут на самый длинный трамплин, он же волрайд. Мне было не совсем понятно, как пользоваться этим волрайдом, ведь центральная линия шла параллельно стенке, а правая подходила под углом с её внешней стороны. По всей видимости, для использования волрайда  нужно заезжать туда, сворачивая с левой линии с самыми маленькими трамплинами.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7986/RiZQFeghbQA.jpg
   Длинный трамплин с волрайдом справа.

   После Mini Jump Park можно продолжить свой путь либо по зелёной трассе, либо по крассной трассе 4x. По зелёной грустно, по красной немного веселее, есть пара столов и один искусственный трамплин. И зелёная и красная трассы ведут к основанию подъемника Chavannes Express. Этот подъемник обслуживает самую отвратную красную трассу в регионе – La Roue libre. Эта трасса разбита в хлам, ехать по ней просто больно, аж плакать хочется. На трассе есть небольшие столы и гэпы, но из-за размеров тормозных кочек их не замечаешь. Синие трассы не сильно лучше. Вообще говоря, трассы в этом регионе очень однообразны. Это касается как подъемника Chavannes Express, так и параллельного ему Nauchets Express. Чтобы не создавать мрачную и депрессивную картину, я отмечу лишь те места в Ле Же, которые мне понравились.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/7990/QJ6F1Lxcp-A.jpg
   Искусственный трамплин на трассе 4x.

   Справа под подъемником Chavannes есть заброшенный трейл, которого нет на карте. Попасть туда можно, съехав первую треть красной трассы La Roue libre до пересечения с дорогой. Там будут таблички на красную прямо и на чёрную трассу – вправо.  Нужно поехать в сторону красной, и почти сразу свернуть на тропинку левее. На заброшенном трейле много корней и крутых участков, есть трамплины. Также мне встретился шор, который лежал в овраге, будучи разломанным посередине. Крутые участки проезжаются очень хорошо, но встречаются полки, которые без соответствующей системы осушения превратились в болота. В связи с этим трейл лучше ездить, когда после дождя прошло много времени.
Черная трасса Free Ride du canyon тоже обязательна к посещению. Её было бы непросто найти, если бы не Trail Forks. Указатель на неё есть как раз в том месте, где начинается  ответвление от секретного трейла. Ехать нужно по дороге направо. Дальше будет развилка, на ней можно поехать как налево, так и направо (направо короче). Но если поехать направо, то на следующей развилке нужно повернуть налево, после чего две дороги сойдутся, и, проехав ещё чуть-чуть, можно увидеть чёрную табличку с правой стороны дороги. Основной линией трассы, как ясно из названия является каньон. Он довольно узкий, каменистый и имеет несколько ступенек. Но кроме основной линии, как я понял, присутствуют многие другие, ведь трасса, кроме каньона ещё и фрирайд. Иногда линия каньона пересекается почти под прямым углом другими траекториями, на которых этот каньон нужно перепрыгивать. Здесь также нашёлся старый шор, доски из которого растащили на дрова и вместо них остались торчащие вверх острыми краями гвозди. Очень своеобразное место.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/799a/a4ZflZK9K7Y.jpg
   Чёрная трасса Free Ride du canyon.

   Вторая половина красной трассы, слева от подъемника Nauchets тоже весьма недурна. На ней присутствуют скоростные участки с корнями и небольшими вылетами. Также есть вылет побольше, который меня сперва испугал. А когда я уже ничего не боялся и был готов его прыгать, трассу закрыли. Вторая половина красной трассы справа от Nauchets менее интересна, но тоже вполне катабельна.
   Больше всего страхов и переживаний мне принесла черная трасса Jump Park. Она состояла из ряда совсем не маленьких фигур, которые нужно прыгать. Первое бревно и трамплин дались мне легко, я даже не сильно боялся, зато небольшой степап на шор, который шёл далее меня морально уничтожили.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79a4/GRnrjRsBRrs.jpg
   Прыгательное бревно – шор.

Я так и не поверил, что его можно запрыгнуть, хотя сам его таки запрыгнул. Но я причисляю это скорее к случайности. Когда едешь становится очевидно, что шор слишком близко к вылету и ты непременно врежешься в него передним колесом. В общем, я так и не смог себя убедить в безопасности этой затеи.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79ae/nRLj6MWC2aY.jpg
   Запрыгивание на шор.

Дальше с шора надо было спрыгнуть – тоже прошло довольно гладко, хотя мне всё время не хватало скорости, потому что я не мог сходу запрыгнуть на этот шор и ехать. Дальше шло два альтернативных дропа рядом – один маленький, другой большой. На маленьком мне не хватало скорости, поэтому, когда пробовал большой – решил разогнаться чуть лучше. Делать этого было не нужно, зато я улетел чуть дальше. Судя по времени полета, вышло 4.5 метра падения по вертикали притом, что  сама конструкция около 2.5 метров высотой. Приземляться мне показалось мягче, чем с маленького (возможно, потому что маленький дроп я не совсем долетал), хотя лететь было страшно, за 4.5 метра полёта вниз в голову успевают прийти разные, не самые хорошие мысли. 

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79b7/-FelEoaD07o.jpg
   Два параллельных дропа.

Дальше была конструкция от которой мне досталось больше всего – шор/контруклон с дропом в конце. Пролёт после дропа был совсем коротким, поэтому я подсознательно тормозил перед заездом на фигуру. Но сама фигура была наклонена вверх, поэтому скорость на ней очень быстро падала. В итоге один раз я даже свалился с неё. Вроде ничего сложного, но руки сами зажимали тормоза раз за разом.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79c0/bdUfNhLKcYE.jpg
   Фигура, отнимавшая мою скорость.

Дальше был маленький гэп, а потом большой. Большой я ни разу не прыгнул. Не получалось набрать достаточно скорости. Остальные прыжки на трассе были довольно простыми, на них можно было отходить от впечатлений, полученных после прохода первых фигур.
   Если не полениться и пересечь городок Ле Же, то можно добраться до подъемника Mont Chery, который везёт на склон, с которого доступно ещё три трассы: две чёрных и одна зелёная. Мы с Наташей поднимались туда только один раз и скатились по зелёной. Это была хорошая, интересная зелёная, но была она очень недолго, может треть всего спуска. Остальные части проходили по дорогам общего пользования. По одной из черных трасс я собирался скатиться один или два раза, но погода забрала у нас два последних дня катания и я не успел. По другой чёрной трассе – Gets Airline я к тому времени уже не собирался кататься. Она содержит ещё более большие прыгательные фигуры, чем Jump Park, и моя неуверенность в Jump Park убедила меня отказаться от этой затеи. Хотя изначально, насмотревшись видео, на которых всё кажется таким маленьким и простым я был уверен, что в один из последних дней я эту трассу попробую.
   Возвращаться из Ле Же в Морзин довольно просто, для этого нужно воспользоваться эндуро маршрутом Liaison Les Gets-Morzine, идущим с верха Chavannes Express. На этом маршруте есть пара приятных моментов – небольшие островки настоящего эндуро. Первый расположен прямо на трассе, сначала он идет по плоскому участку, но потом, если на развилке с табличкой, предупреждающей о «более сложном эндуро» повернуть направо, то можно угодить на довольно крутой участок с корнями. Съехав его и проехав пару сотен метров по трассе важно не пропустить поворот налево от основной трассы – в лес. Там просто шикарный трейл. Однажды я сунулся туда после дождика и завалился 4 раза за поездку на мокрых корнях и скользкой земле. Но всё равно спустился довольный.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79ca/0RUQDBfoeko.jpg
   Кусочек эндуро маршрута по дороге из Ле Же в Морзин.

   Chatel. Самое противоречивое место в регионе. Здесь отвратительные синие и красные трассы, зелёные трассы вовсе не зелёные, зато очень большой выбор интересных чёрных трасс. Добираться сюда довольно долго – нужно добраться до Lindarets, а потом подняться на противоположную сторону на подъемнике Chaux Fleurie. Из-за удалённости и отсутствия подходящих интересных трасс для Наташи Шатель был не частым местом наших посещений. Мы были тут 3 раза – первый ознакомительный, когда мы только добрались до него и откатали «зелёные трассы», второй раз я ездил туда сам и откатывал синие и красные трассы. И третий раз я знакомился с чёрными.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79d4/GG_U6u8zKZw.jpg
   Вид на центральную станцию байк парка Chatel.

   Начнём с зелёных трасс. Они здесь примерно уровня синих в других регионах. И их целых три. Трассу Eterlou можно сразу исключить, большей частью – это просто дорога. Зелёная трасса Panoramic – не сильно сложна, но и на откровенно зелёную не тянет. На ней есть трамплины с усложнёнными вылетами по желанию, высокие контруклоны и камни. А кончается она по традиции крутой дрогой. Самой интересной зелёной трассой является Blues & Rock. Она состоит из двух частей. Верхняя часть – узкий каменистый синглтрек с поворотами резко уходящими вниз. Нижняя часть – скоростная трасса с большими столами. Причём эти столы почти никто не долетает. Параллельно нижней части идёт шор. На нём нет прыжков, но он кое-где довольно узкий и крутой, а кое-где шатается. Проезжая по этому шору я наткнулся на велосипед, загораживающий проезд. Оказалось, что довольно тяжёлый мужчина вылетел с мостика на спуске и поломал себе ногу, по его словам в двух местах. Я и ещё один человек помогли оттащить его с камней на гладкую поверхность, потом я поехал вниз, просить у работника подъемника вызвать скорую. Работник подъемника сразу же связался с кем-то по рации, но скорая приехала только через час. Так что лучше в Шателе ничего себе не ломать.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79de/TPyDEAvRDpM.jpg
   Шор на зелёной трассе Blues & Rock.

   Из синих трасс похвалить особо нечего. Есть популярная синяя трасса Vink Line, которая содержит невероятных размеров столы, но она находится в таком ущербном состоянии, что кататься по ней не возникает абсолютно никакого желания. Если самая разбитая красная трасса находится в Ле Же, то самая разбитая синяя в Шателе и это Vink Line. Интересен кусок синей трассы Fluid, который содержит гэп через реку. Его нужно было обязательно прыгнуть. Хорошо получилось не с первого раза. Первый раз я вылетел прямо на трамплине до гэпа, и оказалось, что я попадаю не на гэп, а ровно между гэпом и его объездом. Исправление траектории украло немного скорости, и заднее колесо ударилось о кромку на приземлении. Велосипед взбесился, и я не смог его удержать. Второй раз я заранее взял курс на центр гэпа, прыгнув трамплин перед ним влево, и всё прошло гладко.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79e8/FK-peJ_utuA.jpg
   Большой гэп через речку на синей трассе Fluid.

Из красных трасс положительные эмоции у меня вызвала лишь Komatrautrail – технический синглтрек, довольно сложный, существенно сложней трассы Haute Tension, помеченной на сайте Шателя двойной чёрной.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79f2/KvnUq5MaAhk.jpg
   Красный технический синглтрек Komatrautrail.

   Если и ехать в Шатель – то за чёрными трассами, их восемь, не считая Haute Tension, которая попала в ряды чёрных не понять как. К сожалению, одного дня, который был выделен на ознакомление с чёрными трассами и прыгание гэпа на трассе Fluid не хватило. Но немного я всё же покатал в режиме осмотра и мне понравилось. Не очень сложно, но нужно предварительно просматривать гэпы и траектории, а потом прикатывать. Думаю, дня три можно смело выделять на ознакомление и раскатку чисто чёрных трасс в Шателе и это будет интересно.

https://pp.userapi.com/c840433/v840433791/79fc/YSofD9v6sP0.jpg
   Чёрная трасса Gueps.

   Швейцария. Швейцарская часть Portes du Soleil не богата трассами. Каждая локация содержит 1-2 трассы. И они преимущественно красные или чёрные. Исключение составляет Morgins, где есть зелёная, синяя и красная трассы. Чтобы Наташе было где кататься для посещения нами был выбран именно он. Единственное, что напрягало – это то, что в новых картах в Morgins вообще не было трасс, а на картах с сайта Morzine-Avoriaz они были. На всякий случай мы зашли на сайт самого Morgins, где узнали, что в 2017 году этот парк закрыт. Наша поездка на Швейцарские трассы так и не состоялась. Люди пишут что там хорошо, возможно, так оно и есть, мне тут сказать нечего.

   Выводы. Подводя итог поездке можно сказать, что мы прекрасно провели наш отпуск. Многому научились, многое увидели, съели немало вкусных пирожных. С погодой нам очень повезло, согласно статистике в августе в Морзине выпадает 119 мм осадков. Этого могло бы хватить на неплохой дождь в каждый день нашего пребывания. Но дождь пошёл только в последние два дня нашей поездки. Велосипеды остались целы, мы тоже. Да, с выбором байк парка мы немного просчитались, и Оре и, тем более, Вистлер мне понравились значительно больше, но, в любом случае, побывать в таком месте было нужно.

   Видео:
   Видео за поездку накопилось довольно много, в силу не сильно разнообразных трасс видео в большинстве своём получилось таким же. Тем не менее, выложу проезды по зелёной, синей, красной и чёрной трассам, которые запомнились или понравились мне больше всего:
1. Зелёная трасса Bues & Rock: https://youtu.be/JdjvVen7hG0
2. Синяя трасса Cap Canaveral в Super Morzine, где был большой степап: https://youtu.be/1XA2UN3IWy4
3. Красная трасса The Roots на склоне Pleney: https://youtu.be/aGT1Ge1b-Pw
4. Чёрная трасса Hattock в Super Morzine: https://youtu.be/PFt6hX5rZNA

   Чтобы не искать каждый раз интересные моменты в разных видео, я собрал их в одну компиляцию, 15 дней за 12 минут:
https://youtu.be/3RJjfLdLllY

   Ну и куда же без компиляции падений, расположенных в порядке увеличения вредоносного воздействия:
https://youtu.be/TEvdL6Fja5c

3

Re: VTT à Portes du Soleil

Вот это развернутый отчет:) правда я периодически терялся в геолокациях=)
вообще конечно печально, что такое попсовое место оказалось не столь впечатляющим, как ожидалось.
Видео подборка хороша!
Завершающая часть видео с падениям зачёт))

4

Re: VTT à Portes du Soleil

HardRock пишет:

Вот это развернутый отчет:) правда я периодически терялся в геолокациях=)

А геолокация – это если уже приехал туда и не уверен в том, что и где искать, как и куда добираться. А так, главное – фотки, да видео. Я вот думаю, может на следующее лето кто-нибудь ещё с Хабаровска решится поехать, с большой компанией кататься интереснее.

5

Re: VTT à Portes du Soleil

AleksandrNK пишет:

может на следующее лето кто-нибудь ещё с Хабаровска решится поехать

неее smile Монголия - душа моя

http://s008.radikal.ru/i303/1709/7f/33cb023acd95.jpg

А вот и не вымерли велосирапторы! Палеонтологи пусть не пи$%ят!

в_контакт
йота 082 35 80 ; мтс 173 19 45

6

Re: VTT à Portes du Soleil

AleksandrNK пишет:

Я вот думаю, может на следующее лето кто-нибудь ещё с Хабаровска решится поехать, с большой компанией кататься интереснее.

ну всей семьей туда не очень перспективно ехать будет)
раз уж ты вернулся, давай подключайся к строительству трейлов:) как мне кажется, нам нужен столик для практики, твоя помощь очень пригодится